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20251110

兰州和乌鲁木ง ง齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木•ᴗ•齐一直是国内งง คค最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞°꒰'ꀾ'꒱°吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万ʚ ɞ人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距''''''就是上升的空间。
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去年，民航局、国家发改委联合发文ง ง《关于推进国ᕱ ᕱ际航空枢纽建设的指导意见》，画ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无°꒰'ꀾ'꒱°论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不งง คค足、ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ上座率不高的情况。
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“实际上就是‘打样’。”李.˗ˏˋ♡ˎˊ˗瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范˙ϖ˙效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。
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第二，· ᴥ ·议程设置失灵。新任领导刚上任，却没有提出让民众有感的重大改革行动，欠缺议程设置能力，迄未展现其领导能力•ᴥ•，无法主导政治议程，反而任由蓝白“在野”党主ง ง导议题引领风潮。
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